プッシュ式スターターでエンジンを目覚めさせる。アイドリングは約700rpm。この状態では Legalis Elegant から 聞こえてくる排気音はとても静かだ。測定値でもノーマルより1dB低い。 少し押し殺したようなノート（楽器などの音という意味）。コクピットで聞いていても不快な「こもり音」は聞こえてこない。 よくチューニングされたエキゾースト系を持つクルマは、音が汚れていない。 こもり音の正体は80ヘルツあたりの低い周波数帯だが、Legalis Elegant はそこをうまくカットしてある。 クルマから降りて確かめてみると、ガレージ内に響き渡る音は、よく締まった低音だ。 自分の愛車がこのような音を奏でてくれるのは実にうれしい。 地下駐車場のような場所でも、ボーボー言うような不快な共鳴は起こらない。しかし、音そのものには存在感がある。
アップダウンのあるワインディングロードをゆっくり流す。2000rpmあたりから少しずつ音が変わってゆくのが分かる。 スロットルのオン・オフに遅れなく反応する心地よいノートは、Legalis Elegant の排気効率が良い証拠だ。 ポイントになる180～300ヘルツの帯域をきれいに出している。エキゾーストパイプの開放端はオーバル（楕円）形状であり、 しかも熱焼けによる劣化・変色を防ぐため内側に パイプを折り返してある中空タイプの二重構造。トランペットなど管楽器の音色を決めるのは、徐々に広がって行く「ラッパ形状」の作り方だというが、 Legalis Elegant はこの部分の構造が絶妙だ。レッドゾーンまでエンジン回転を上げても、金属のビビりによる音の濁りは感じられない。 5000rpm付近の音圧もノーマルより 1dB 低い。達人が吹くトランペットのように抜けが良く、 乾いた音色が心地よい。
　ブラス（管楽器）の音は、スカッと抜けた夏の青空みたいに、どこまでも乾いた音がカッコいい。 フォーミュラーマシンのようにいっさいの消音装置を持たないエンジンでは、トランペットの名手、 フレディ・ハバードが吹くアップテンポのジャズのように豪快なサウンドになる。
しかし、マフラーを装備しなければならない市販車は、そうはいかない。
Legalis Elegant を装着したレクサスIS350のノートは、押し殺したような囁きから突き抜けるブロウまでを自在に奏でる 達人マイルス・デイビスのミュート・トランペットだ。
　音色だけじゃない。測定データでも、ほぼ全域でパワーとトルクがわずかにアップしている。
凡庸な設計では、音のエネルギーを得るためにエンジンの力を使ってしまうのだが、良質のステンレス素材を丁寧な工作 で仕上げ、パイプステーやフランジ部分にも剛性の高い構造を採用した結果は、濁りのないノートとエンジン性能曲線に 表れている。腕のいい楽器職人が超一流ミュージシャンのために仕上げたスペシャルエクィプメント。
Legalis Elegantはそういうイメージだ。
　ATをマニュアルモードに切り替え、ワインディングを下る。エキゾーストノートはどんなエンジン回転域でも ジェントルで、まったく湿り気を感じさせない。このマフラーシステム全体がひとつの楽器であり、その吹き手は ドライバー自身。そう感じさせてくれるノートだ。
すこし残念なのは、このサウンドは遮音が行き届いたコクピットで聞くよりも、外で聴くほうが「カッコいい！」と いうことだ。つい、窓を開けて走りたくなる。それがたとえ、雨の日であるとしても。